Ir al contenido
Hotlap Delta
R19 Mexico City · --:--:--
  1. 1ANT365 pts
  2. 2RUS242 pts
  3. 3HAM241 pts
  4. 4VER236 pts
  5. 5LEC233 pts
  6. 6NOR211 pts
  7. 7PIA144 pts
  8. 8HAD105 pts
  9. 9LAW77 pts
  10. 10GAS42 pts
  11. 11LIN38 pts
  12. 12COL27 pts
  13. 13BEA23 pts
  14. 14HUL13 pts
  15. 15BOR10 pts
  16. 16OCO7 pts
  17. 17ALO7 pts
  18. 18SAI7 pts
  19. 19ALB5 pts
  20. 20TSU1 pts
  21. 21STR0 pts
  22. 22BOT0 pts
  23. 23PER0 pts
Clasificación
10/08/1997 · Ronda 11 de 17 · 77 vueltas

Hungría

Pole Schumacher 1:14,672Vuelta rápida Frentzen 1:18,372 (R25)Tiempo del ganador 1:45:47,149

Todo sobre el circuito →
2Hill+9,079
3Herbert+20,445

De un vistazo

Resultados

Pos.PilotoEquipoSalidaVueltasDiferenciaParadasMotorNeumáticos
1Jacques VilleneuveWilliams2771:45:47,1492RenaultGoodyear
2Damon HillArrows377+9,0792YamahaBridgestone
3Johnny HerbertSauber1077+20,4452PetronasGoodyear
4Michael SchumacherFerrari177+30,5013FerrariGoodyear
5Ralf SchumacherJordan1477+30,7152PeugeotGoodyear
6Shinji NakanoProst1677+41,5122Mugen-HondaBridgestone
7Jarno TrulliProst1277+1:15,5522Mugen-HondaBridgestone
8Gerhard BergerBenetton777+1:16,4092RenaultGoodyear
9Eddie IrvineFerrari576Trompo3FerrariGoodyear
10Ukyo KatayamaMinardi2076+1 vuelta2HartBridgestone
11Jean AlesiBenetton976+1 vuelta2RenaultGoodyear
12Tarso MarquesMinardi2275+2 vueltas3HartBridgestone
13Mika SaloTyrrell2175+2 vueltas3FordGoodyear
DNFDavid CoulthardMcLaren865Sistema eléctrico2MercedesGoodyear
DNFJos VerstappenTyrrell1861Caja de cambios3FordGoodyear
DNFPedro DinizArrows1953Sistema eléctrico2YamahaBridgestone
DNFGiancarlo FisichellaJordan1342Trompo1PeugeotGoodyear
DNFHeinz-Harald FrentzenVuelta rápidaWilliams629Fuga de combustible0RenaultGoodyear
DNFRubens BarrichelloStewart1129Motor1FordBridgestone
DNFMika HäkkinenMcLaren412Hidráulica0MercedesGoodyear
DNFGianni MorbidelliSauber157Motor1PetronasGoodyear
DNFJan MagnussenStewart175Accidente1FordBridgestone

Carrera

Destacar piloto

Posiciones ganadas

  1. Nakano16→6+10
  2. Katayama20→10+10
  3. Marques22→12+10
  4. Schumacher14→5+9
  5. Salo21→13+8
  6. Herbert10→3+7
  7. Trulli12→7+5
  8. Villeneuve2→1+1
  9. Hill3→2+1
  10. Berger7→8-1
  11. Alesi9→11-2
  12. Schumacher1→4-3
  13. Irvine5→9-4

PL: largó desde el pit lane. Los abandonos figuran más abajo.

Paradas más rápidas

  1. 1Schumacher27,175R14
  2. 2Schumacher27,975R51
  3. 3Schumacher28,097R33
  4. 4Trulli29,993R26
  5. 5Trulli30,192R45
  6. 6Barrichello33,027R25
  7. 7Marques34,220R50
  8. 8Verstappen34,554R60
  9. 9Irvine34,630R35
  10. 10Irvine34,906R7

Tiempo en el pit lane desde la entrada hasta la salida, en segundos.

Stints del top 10

  1. Villeneuve2427262 paradas
  2. Hill2526262 paradas
  3. Herbert2624272 paradas
  4. Schumacher141918263 paradas
  5. Schumacher2526262 paradas
  6. Nakano2720302 paradas
  7. Trulli2619322 paradas
  8. Berger2624272 paradas
  9. Irvine72821203 paradas
  10. Katayama2027292 paradas · +1 vuelta

Duración de los stints en vueltas, calculada a partir de las paradas. Qué compuesto se usó en cada stint requiere una licencia de datos de cronometraje, por eso no figura aquí. Los pilotos doblados dieron menos vueltas y su barra termina antes.

Duelos internos

  1. WilliamsVilleneuve 1:Frentzen DNF
  2. ArrowsHill 2:Diniz DNF
  3. SauberHerbert 3:Morbidelli DNF
  4. FerrariSchumacher 4:Irvine 9
  5. JordanSchumacher 5:Fisichella DNF
  6. ProstNakano 6:Trulli 7
  7. BenettonBerger 8:Alesi 11
  8. MinardiKatayama 10:Marques 12
  9. TyrrellSalo 13:Verstappen DNF
  10. McLarenCoulthard DNF:Häkkinen DNF
  11. StewartBarrichello DNF:Magnussen DNF

Abandonos

  1. IrvineTrompo, clasificado 9.ºFerrari
  2. CoulthardSistema eléctricoMcLaren
  3. VerstappenCaja de cambiosTyrrell
  4. DinizSistema eléctricoArrows
  5. FisichellaTrompoJordan
  6. FrentzenFuga de combustibleWilliams
  7. BarrichelloMotorStewart
  8. HäkkinenHidráulicaMcLaren
  9. MorbidelliMotorSauber
  10. MagnussenAccidenteStewart

Esta carrera en la historia

Estadísticas: F1DB de Marcel Overdijk y colaboradores, licencia CC BY 4.0, preparadas por Hotlap Delta.