Mike
Parkes

Mike Parkes wurde am 24. September 1931 in Richmond in Surrey geboren. Von 1950 bis 1962 arbeitete er bei der Rootes Group, zunächst als Lehrling. Unter anderem war er dort Projektingenieur bei der Entwicklung des Hillman Imp. Mitte der 1950er Jahre begann er mit einem MG Rennen zu fahren und wechselte dann auf einen Frazer Nash. 1957 saß er in einem Lotus und wurde von Colin Chapman als Ersatzfahrer des Werksteams nach Le Mans eingeladen. 1958 und 1959 war er am Formel-2-Projekt von Fry beteiligt. Beim Großen Preis von Großbritannien 1959 in Aintree war er mit einem Fry-Climax gemeldet, qualifizierte sich aber nicht. Danach kehrte er zu den Sportwagen zurück.

Im Sportwagensport fuhr er 1961 für Equipe Endeavour und außerdem einen Ferrari GT für Maranello Concessionaires. In Le Mans teilte er sich mit Willy Mairesse einen Ferrari Testa Rossa und wurde Zweiter. 1963 wurde er offiziell Entwicklungs- und Ersatzfahrer bei Ferrari und arbeitete zugleich als Entwicklungsingenieur an den Straßenwagen, darunter dem 330 GTC. 1964 gewann er mit Umberto Maglioli die 12 Stunden von Sebring, 1965 mit Jean Guichet das 1000-km-Rennen von Monza und im April 1966 mit John Surtees ein weiteres Sportwagenrennen in Monza. 1967 wurde er mit Ludovico Scarfiotti in einem Ferrari 330P4 Zweiter in Le Mans.

Als Surtees 1966 Ferrari verließ, rückte Parkes ins Grand-Prix-Team auf. Gleich beim Großen Preis von Frankreich in Reims wurde er Zweiter. Es folgten zwei Ausfälle, dann ein weiterer zweiter Platz in Monza, wo er auch auf der Pole-Position stand. Die Saison beendete er als WM-Achter. 1967 gewann er in Silverstone die BRDC International Trophy und in Syrakus teilte er sich mit Scarfiotti im Gleichstand den Sieg in einem Rennen, das nicht zur WM zählte, zu Ehren des verstorbenen Lorenzo Bandini. In der WM wurde er in Zandvoort Fünfter. Beim Großen Preis von Belgien in Spa endete sein Rennen in der ersten Runde mit einem Unfall, der seine Grand-Prix-Karriere beendete. Er kam auf sechs WM-Starts mit zwei Podestplätzen und einer Pole-Position und wurde 1967 Sechzehnter der Gesamtwertung.

In den 1970er Jahren fuhr er wieder Sportwagen: 1970 wurde er mit Sam Posey Vierter bei den 24 Stunden von Daytona und mit Chuck Parsons Sechster in Sebring, 1972 mit Lafosse und Cochet Siebter in Le Mans. Nach seiner Rückkehr zu Ferrari 1969 arbeitete er für die Scuderia Filipinetti als Ingenieur und Fahrer, ab 1974 als leitender Entwicklungsingenieur des Lancia Stratos. Am 28. August 1977 kam Parkes bei einem Verkehrsunfall nahe Turin ums Leben.

Quelle: Wikipedia, „Mike Parkes“. Text unter CC BY-SA 4.0.